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La croissance projetée de la fréquentation de la gare de Savenay est de 5% par an. Ce taux annuel prend en compte les tendances passées (croissance moyenne du trafic voyageurs de 9% entre 2004 et 2006) et la croissance démographique de Loire et Sillon de 3% par an. Cette croissance prévue a servi de base à l’estimation d’environ 440 places de parking longue durée pour les voitures particulières à horizon 2015.
 Vue, depuis le quai A, des sorties du passage souterrain sur les quais B-C et D Un tunnel de 40 m. que SNCF et RFF se refusent désormais à prolonger de 15 m.
A l’occasion de ce "comité de pilotage" du projet, le représentant de RFF (Réseau Ferré de France) a estimé que le prolongement du souterrain, même s’il a « un intérêt évident », est cependant « un sujet délicat car coûteux, compte-tenu de la situation financière de RFF ». Il en sur-estime d’ailleurs le coût à 2 M. d’€, appuyé par le représentant de la SNCF, pour en tirer l’argument que « dans un premier temps, la traversée des voies de services pourrait se faire à niveau », mais à l’extrême pointe Ouest du parking sud, pour laisser libres les 700 mètres nécessaires au trafic des trains de marchandises, obligeant ainsi les voyageurs pressés à un long parcours en baïonnette. Alors que ces représentants de la SNCF et de RFF, à la question : "avez-vous des perspectives de relance du trafic de fret de marchandise à la gare de Savenay ?" répondent en chœur : "Non !". Mais il est vrai que ce trafic est de plus en plus sous-traité au privé (Véolia transports).
Avec ce gros sous-entendu de leur part en direction des collectivités territoriales (Commune, CCLS et Région) : "Si vous voulez ce bout de tunnel, Eh bien payez-vous le vous-mêmes à ce prix !".
 A la gare de La Baule un tunnel de 25 m. a été creusé début avril 2008, pour 2,5 M. d’€
Cependant, début avril 2008, au Pôle d’échange multimodal (PEM) de la gare de La Baule(voir ci-contre), un tunnel entièrement nouveau de passage souterrain pour les piétons d’une longueur de 25 m., a bel et bien été récemment creusé. « Le maître d’ouvrage, Réseau ferré de France (RFF) déboursera 2,4 millions d’euros pour cet investissement » (voir Ouest-France du 9 avril 2008 : "Tunnel sous la gare : le projet fait du bruit").
Comment, à la gare de Savenay, le simple prolongement sur une quinzaine de mètres supplémentaires d’un tunnel qui en compte déjà une quarantaine, et dans des conditions géologiques identiques (sables à La Baule et à Savenay), pourrait-il alors coûter presque autant ?
 A Savenay, la solution soi-disant "provisoire" envisagée d’un franchissement des "voies de service" fret, à niveau et "en baïonnette", par les usagers SNCF utilisant dans l’avenir le parking sud (voir plan ci-dessus) est peu satisfaisante. Alors que la règlementation de sécurité de la SNCF elle-même exige que lorsqu’il peut y avoir traversée simultanée de plus de 25 voyageurs - ce qui ne manquera pas d’arriver rapidement aux heures de pointe avec une parking sud de 137 places dès 2010 et encore plus pour 2015 - exige que soit alors construit un ouvrage de franchissement, passerelle ou souterrain. Autre que toute solution d’attente provisoire qui risquerait bien ensuite de durer trop longtemps, et sans qu’on voit jamais venir le bout du tunnel.
 Voies de service fret au-delà du quai D Actuellement strictement interdites à la traversée du public, mais qui deviendraient pourtant, tout au fond, un "passage à niveau" normal pour les centaines d’utilisateurs du futur parking sud.
Il nous faut donc rester attentifs et exigeants sur la seule solution qui vaille : le prolongement du souterrain sur quelques mètres pour desservir convenablement le parking SUD dans de bonnes conditions.
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